氣缸體和氣缸蓋裂紋的修理方法：

　　氣缸體和氣缸蓋裂紋的修理，應(yīng)根據(jù)其破裂的程度、損傷的部位及自身修理條件和設(shè)備狀況，確定其修理方法，常用的修理方法有五種。

　　①環(huán)氧樹脂膠粘接環(huán)氧樹脂膠粘接具有粘接力強(qiáng)、收縮小、耐疲勞等優(yōu)點，同時工藝簡單、操作方便、成本低。其主要缺點是不耐高溫、不耐沖擊等，而且在下一次修理時，經(jīng)熱堿水煮洗后會產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，需要重新粘接。所以，氣缸體和氣缸蓋除燃燒室、氣門座等高溫區(qū)域外，其余部位均可采用這種方法進(jìn)行修復(fù)。

　　②螺釘填補(bǔ)這種方法適用于某些受力不大，強(qiáng)度要求小和裂紋范圍較短(一般在50mm以下)的平面部位，其修理質(zhì)量較高，但較費工時。具體的填補(bǔ)工藝如下。

　　a .在裂紋兩端各鉆一個限制孔，以防止裂紋的繼續(xù)延伸。

　　b .沿裂紋鉆孔3、4、5，孔的直徑視螺紋的直徑而定，并保證孔與孔之間重疊1/3孔徑。

　　c .在上述1、2、3、4、5孔中攻出螺紋。 d .在攻好的螺紋中，擰人預(yù)先餃好螺紋的紫銅桿(擰人部分漆以白漆)，打?qū)笄袛嚆~桿，使切斷處高出裂紋表面1~1.5mm 。

　　e .在已經(jīng)切斷的螺桿之間鉆孔6、7、8、9、按照上述方法攻螺紋并擰入螺桿，使之填滿裂紋，形成一條螺釘鏈。

　　f .為使填滿緊密起見，應(yīng)用手錘在已切斷的螺桿之間輕輕敲打，最后用銼刀修平，必要時可用錫焊，以防滲漏。

　　③補(bǔ)板封補(bǔ)在氣缸體、氣缸蓋受力不大的部位上，如裂紋較長或有破洞時，在破損處的四周采用補(bǔ)板封補(bǔ)。

　　a .在各裂紋端部鉆孔，限制其延伸。

　　b .用3~5mm厚的紫銅板或1.5~2mm厚的鐵板，截成與破口輪廓相似，四周大于破口15~20mm的補(bǔ)板。如破裂的表面有凸起部分，需在補(bǔ)板上敲出同樣凸起形狀，使整個補(bǔ)板能與封補(bǔ)部位的表面貼合。

　　c .在補(bǔ)板四周每隔10~15mm，鉆直徑4~6mm的孔，其位置離補(bǔ)板邊沿10mm左右。

　　d .將補(bǔ)板按在破口上，從補(bǔ)板孔中用劃針在氣缸體上做出鉆孔記號，移去補(bǔ)板后，在記號處鉆出深度約10mm左右的孔，并攻出所需直徑的螺紋。

　　e .在氣缸體與補(bǔ)板之間，填入涂有白漆的石棉襯墊，然后用平頭螺栓將補(bǔ)板緊固在氣缸體上，必要時將補(bǔ)板四周用小錘敲擊，并進(jìn)一步擰緊螺栓，以增加其密封性。

　　④焊補(bǔ)氣缸體與氣缸蓋的裂紋，如發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，以及用以上幾種方法不易操作的部位，多采用焊補(bǔ)法修復(fù)。其焊補(bǔ)工藝如下。

　　a .在裂紋兩端各鉆一個3~5mm的孔，防止裂紋的延伸。

　　b .按具體情況，將裂紋鑿成60°~90的 V 形槽，并清理干凈，露出光澤。

　　c .采用電焊時，應(yīng)使用直流電焊;采用乙快焊時，應(yīng)將缸體或缸蓋墊平，將焊區(qū)緩慢預(yù)熱至500℃左右，焊補(bǔ)后加熱至500~550℃保持1h，然后在不少于16h內(nèi)緩冷至常溫。

　?、荻侣﹦┒侣┒侣﹦┩ǔＪ怯伤Ａ?、無機(jī)聚沉劑、有機(jī)絮凝劑、無機(jī)填充劑和粘接劑等組成的膠狀液體。適用于鑄鐵或鋁缸體所出現(xiàn)的細(xì)小裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。采用堵漏劑進(jìn)行修復(fù)裂紋時，應(yīng)先找出漏水的部位，確定裂紋的長度、寬度或砂眼的孔徑。如裂紋長度超過40~50mm時，可在裂紋兩端鉆3~4mm的限制孔，并點焊或攻螺紋擰上螺釘，防止裂紋的延伸。同時，每隔30~40mm鉆孔(不鉆通)點焊或攻螺紋擰上螺釘，避免工作中的振動使裂紋擴(kuò)展。若裂紋寬度、砂眼孔徑超過0.3mm時最好不用這種方法修復(fù)。堵漏劑堵漏僅適用于小裂紋或有微量滲漏時采用。

　　最后，需要強(qiáng)調(diào)的是：若裂紋發(fā)生在關(guān)鍵部位，如缸孔邊、主軸承座等受力較大的部位時，一般無法修復(fù)，應(yīng)更換氣缸體或氣缸蓋。需特別注意的是：凡經(jīng)過修補(bǔ)的氣缸體和氣缸蓋都應(yīng)進(jìn)行水壓試驗，以檢查其是否有滲漏現(xiàn)象。